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亚游积分王

时间:2020-04-04 20:26:04 作者:犹太人注册 浏览量:41393

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

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与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

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与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

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Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

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Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

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获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

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Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

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Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

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Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

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Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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(图片来源:business wire)

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

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Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

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Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

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Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片

2.Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片。

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Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

3.Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片。

据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

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4.Aeva发布下一代激光雷达系统Aeries 集关键元件于微型光子芯片。

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

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据外媒报道,Aeva发布了下一代调频连续波(FMCW)激光雷达系统Aeries,将激光雷达传感器的所有关键元件都集成于一颗微型光子芯片。Aeva的4D激光雷达芯片系统的尺寸和能耗大幅减小,而射程范围却大幅提高,能探测300米以外的低反射率物体,并能测量每个点的瞬时速度,这在自动驾驶汽车行业尚数首次。此外,该激光雷达芯片系统的价格价不到500美元,而目前市场上的激光雷达传感器售价通常高达数万美元。

(图片来源:business wire)

Aeva联合创始人Soroush Salehian表示,“使自动驾驶汽车成为主流的最大障碍之一是缺乏高性能、低成本的激光雷达。我们认为解决该问题的方法是构建独特的硅片级激光雷达芯片传感系统。”

Aeva技术的独特之处

与其他激光雷达技术不同,Aeva的4D激光雷达芯片系统可以测量300米以外的物体的每一点的瞬时速度。该激光雷达不受其他传感器或阳光的干扰,并且其功耗远远低于其他同性能产品,从而提高了自动驾驶的安全性和可扩展性。此外,不同于其他FMCW方式,Aeva的激光雷达可以每秒为每束光提供数百万个点,从而产生超高保真度数据。

Aeva联合创始人Mina Rezk表示,“并非所有FMCW 激光雷达都是一样的。我们的方法的关键优势在于,打破了最大探测距离和点密度之间的依赖关系,这一直是飞行时间(ToF)和FMCW激光雷达的障碍之一。我们的4D激光雷达将多个光束集成在一颗芯片上,每个光束都能够每秒测量超过200万个300米以外的点。”

获大众集团和保时捷SE青睐

最近,大众最大股东保时捷SE对该公司进行了重大投资,这是其仅有的一次对激光雷达技术的投资。此次投资扩展了Aeva与奥迪自动驾驶部门之间的现有合作关系。

大众集团自动驾驶高级副总裁、大众自动驾驶首席执行官Alex Hitzinger表示,“我们对市场进行了密切考察,充分相信Aeva的4D激光雷芯片系统。Aeva的解决方案解决了自动驾驶汽车感知瓶颈,从而促进自动驾驶汽车的大规模推广。我们计划将Aeva的4D激光雷达用于大众ID Buzz AV,该车辆计划于2022/2023年推出。”

Aeva下一代自动驾驶和高度辅助驾驶激光雷达传感器Aeries

Aeva的下一代4D激光雷达系统Aeries具有120度视野,尺寸仅为Aeva第一代产品的一半。Aeries符合自动驾驶机器人出租车和大批量ADAS客户的最终生产要求,并将于2020年上半年用于研发车辆。

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